第八天 單車環台-跟著火車走

跟著火車走 第八天行程 12/30

楓港->壽卡->太武->金崙->太麻里->知本->台東

向日出的方向前進

一樣是5:40鬧鐘,一樣是清晨6:30出發,第八天了,一個星期前的今天剛好是出發環島的日子,這個時間點應該是那時剛把輪胎補好準備上北宜吧,不管那時了多說無用.今天準備要騎上南迴公路翻過去到達台東.八天來第一次走進7-11買早餐吃,並不是附近沒傳統早餐,只是今天想換換口味吃一下7-11.加上出發後估計進南迴到下到台東縣前那麼早是沒有吃的可以買,所以今天出發前先吃早餐.

看了看台九線終點的路標,這就是接下來要面對的主要道路,唯一的差別是從數字最大往最小數字騎去,我將慢慢地踏著這些漸漸減少的里程記錄完成環島回到家裡.


一開始進入南迴就是爬坡,慢慢地要翻越中央山脈的尾端向台東前去.


日出己經在太平洋出現了,只是目前擋在山後面,2010年的第一道日出在台東太麻里,沒意外的話今天提早了二天將會經過太麻里.


為了避開南迴繁忙的卡車群,選擇早一點出門是正確的,而且也不用摸黑前進.對於愛拍照的人而言,清晨跟黃昏是光線最好的時間,此行腳架在臨時前決定不帶,真的覺得可能用到的機會不大.而且儘量不把拍照跟環島放在一塊兒做,因為有時一張好照片必需要提早到達耐心等待.反正在什麼時間點就拍什麼樣的照片吧.


在河谷平坦處,映入眼簾的是一太片漫延無盡的瓜田.


整個南迴公路在西部這一側是沿著溪谷走,沿路看著溪谷自然侵蝕的情況很嚴重.


沿路都是緩坡,好不容易到早上七點多山谷間總算出現陽光.對騎車的人來說,天氣好跟心情好是一樣的.天氣不好就需要調適,天氣好感覺上整個都對了,連昨晚沒乾的衣物都可以拿出來吹吹風.只是不知道有沒有勇者綁根旗杆飄著鯉魚旗.


整個南迴公路兩旁,暴露著妥協大自然的痕跡,以下圖片下方的溪谷整個橋還在改建,暴雨來時肯定有土石流.


其實騎上南迴公路並沒有想像中的困難,也許另一個原因是因為大清早卡車不算很多,加上大部分地區路也夠寬夠大.而且坡度也不算太陡,所以整個爬坡路段還可以邊走邊拍照,右側邊不夠還可以走到左側去拍.這兩天天氣真的很好,今天半天看山半天看海非常舒適.

同時幾乎也忘了爆胎的問題,唯一的小問題是後輪變速有點問題,可是在山路並不算很陡下還勉強不會有麻煩,只有在最後要騎上最高點時比較吃力且整個最大速會有怪聲,這些都是因為鈎爪變型而無法調好.


今天整個向著日出方向前進,除了沿途的美景外,更有很多因為人為而造成天然災害尤其是最近的88水災.加上今天南迴鐵路重新通車,若是運氣好一點,希望有機會能抓到火車行駛的蹤跡.

路旁小支流上的小土石流


也難怪整個南迴在暴雨或颱風天有些部分路段整個跟河流一樣,這種經歷個人也曾經在多年前有碰到過.


此時身體開始有狀況出來了,手掌跟虎口酸.應該是一個警訊,因為才一大早就會出現酸痛,那接下來的一整天都會很難過.應該是整天握著單車太久了.

稍停下來想想對策,實在是想不出什麼好方法,後面還有一整個東部的路段要騎,除了東部是上上下下的山路外,另外還有一個單車環島人視為惡夢的蘇花公路.應該可以克服的,只要別再變嚴重就行.


主要是因為不是下午酸,像昨天是下午才開始酸,本能上認知是可以接受的.早上酸那表示是累積的疲勞,不可以太輕忽它.

想著想著竟然已經到了南迴的最高點,不會吧,怎麼這麼容易.若以難度打個比方的話,那我要說南迴比北宜公路還要簡單.不到二個小時就把約20公里的路程搞定了,中間還加上拍照跟休息.


來一張壽卡鐵馬驛站的正面照,還有正對面台東的地標,這裡也是台東跟屏東的交界.旁邊的支線是199線道可以到墾丁,此行雖然沒有機會走到這條199,來日還有機會.

看起來也許我是今天到這的前幾位吧,也有可能是第一個.


不知道這張爆光過度的照片跟數字有沒有什麼關連,很少拍出這種照片的,也是當晚備份照片時才發覺的.也許是多慮了,對到的目標太暗了也說不定,沒什麼必要去穿鑿附會吧.


在這次旅程中在南迴第一次望得到海景的地點,也許因為今天能見度的關係沒能在更高點看得到海,不管如此這是今天第一眼看得到的海景,而且是太平洋.雖然接著下來看到的海岸線照片相比實在是不算什麼,然而此時當下心中湧現的感動是很澎湃的.一路騎著單車到這個島不不蛋的地方來跟卡車相擠,要的就是這種感動.總算完成了台灣西部並且翻到東部了.


擁抱大平洋 vs 台灣後花園

基本上,大家仔細看就會發覺,整個環島過程故事中的情緒是有起伏的,雖然這不己自己願意造成,可是整個行程下來事實就是如此.有時想想就如同一篇短篇小說般的曲折離奇,只可惜個人的墨水僅現於此水平,有些時間點還是無法闡述當時的無奈.

出發首日展現出堅定的信心,同時也將自認難度高的行程先行完成.算是一個好的開始並且宣告環島即將開始序幕.算是很好的開場白.接著二天家人陪在身邊也能讓這個行程在第二三兩天變得很溫馨,並且也像是漫遊般地在台灣桃竹苗附近較深度地騎著車.第三四天家人先行離開後接下來由好朋友接手,把一個場面搞得很有互動又很快樂,所有的幸福似乎在告訴大家環島是這麼的快樂,有這麼多好朋友情意想挺.

接著怎麼覺得跟連續劇般相同因為肥皂劇演多了大家都是半桶水編劇,為了提高收視率般地搞出了個鋒迴路轉,經過了無數磨難後因為主人翁堅定不移的信念而終於完成了他的心願而成為勵地的小品,同時也滿足所有期待者的預期心理.

整個災難之後因為對朋友的堅定而主角為了更深遠的理想選擇了孤獨跟流浪所以來到東部,接著劇情就大家自己慢慢看吧,哈.真是夠了,沒想到也可以說成這麼有劇情.

騎在南迴最後接近海平面的下坡中,心裡不覺莞爾.果真是如此那就好了,看來此去會風平浪靜一路順利完成.同時,邊走還邊想起任賢齊的歌,傷心太平洋.接著下來就是東台灣太平洋的景色,至此一整天都會沿著太平洋向北前進,整個空氣還是很冷.天氣預報明天跨年會很冷,所以說可能今天傍晚就會降溫了吧,心裡覺得毛毛的.


畫面上這種近海竹筏捕魚的景象已經許久未見了,除了都改成電動膠筏之外,岸邊沒有魚也是真的.也許是這附近還有些魚吧,也許是台東人滿足於些許可以糊口的魚獲也說不定.看著它在一個區域內不停地繞,討海人的辛苦不是我們這種用錢討魚的人能夠了解的吧.


一路靠北

終於感受到東北季風的威力了,從今天開始,一路左手腕就沒好過,休息總是因為手酸,而這種酸有點像是運動傷害而有點抽痛.從此左手腕酸痛跟虎口疼痛一路伴隨著一直到結束.沒想到出發時預估的腳力不足及長時間騎乘的腰酸跟脖子酸都沒出現太嚴重,反而是始料未及的手臂出現了問題.

再者是第一天的老問題在太平洋彼岸開始發揮破壞力,一直在耽心後變速系統可能因為干涉而掛掉了,不過也沒解,就是撐著用.

就來最兇悍無比的就是逆風,無止盡地東北季風正無情地摧殘著一路上帶著20kg行李的逆時針騎行者.雖然這東北季風是出發時就在預期中,不過原想說應該沒那麼倒楣的,就算是在夏天也不是每天有西南氣流的吧.不過還好,整個行程就今天部分比較強一點,後續幾天風力並沒有這麼大.可是就這一天也吃足了苦頭.所有的不順利集合在一起,整個就是乘數效果,真是一整個的好,好到不行!眼前就把今天一整個苦難一起帶過,行程中也不再重覆抱怨這些不時就在身邊發生的事.

接下來是整個寛廣的海岸公路,緊臨著太平洋.


蘇花公路的美一直是大家眾所公認的,不過今天看看南迴海岸線事實上並不比蘇花公路遜色,除了因為地質關係創造出蘇花公路清水斷崖的險峻外,台東海岸線同時也有著等同蘇花之險峻,更加難能可貴的是又多加了貼著海平面之景觀使得跟海更親近,在繞過海岸同時也有跟著地形起伏爬坡的沿海山路斷崖,同樣地不輸蘇花公路的景色.再加上南洋椰林風情更有一番不同味道.


而因為低溫特報隨之而來的天氣看起來並不是很理想,今天的陽光雖然很努力地想要露臉,無奈於層層陰雲持續一直增加而至午後整個轉變為陰天,好運永遠也只能過一天算一天,因為今天沒下雨所以已經算不錯了.


跟昨天枋山車站一樣高的古莊車站.昨天因為天色太暗且太高所以遠遠照一下,今天看起來時間是夠的所以拼上來拍一張,不過等車的乘客只看到二條狗.總覺得這穿越中央山脈的鐵路隧道在兩個隧道出口各設了一個站感覺上實用性並不大,因為真的離海平面太高了,而且看起來不像是附近因為村落而在此設站,原因可能與出入隧道安全性及維修比較有關.

雖然行經車站會經過小村落,不過村落跟車站距離是真的差太多了.


沿路上有碰到同時間環島的車友,冬天環島人數明顯少於夏天.同時每每被問到為何要選擇在這個季節中採逆時針方式環島呢?一來在風向上就吃虧了.想起來原因實在是很單純,當然不是因為逆時針感覺上比較大圈,另外也不是不尊重靠外側海岸一有意外的危險性.其實就只為了能比較容易拍到想要的海景罷了,只有這個理由而已.另外一個說服自己的理由是,看起來西部會比較無聊,所以先由西部出發因為環島前幾天興緻高,信心足而不致造成最後由西部回來的失落感.

不管是向前看到美景而立即想要照相,或是休息時往回看的回頭美景,逆時針騎乘的好處就是只要路面不是很危險的轉彎山路,到處都可以順自己的意思馬上停車捕捉入鏡頭.再加上今天路上卡車數量並不多,所以不時地會回頭一下看看有沒有錯過的美景,同時,沒想到最後在蘇花公路上還因為逆時針環島而在最後體驗到一些想像不到的福利.


大武車站也是有特色的車站.只是離海岸線稍有一段距離,昨日枋山車站的遠照是在天將暗時才會發生的,正常來說是不會放棄到車站來留念的.要彎進去時大馬路上正聚集著當地村莊除了工作之外大部分其它居民,因立委補選在即而舉行造勢活動,果然郷村競選的作法跟城市裡是有所不同.宣傳車來了很多,同時擴音設備效果也很大聲,派出所員警也出來協助交通.果然是大手筆競選手法,參選者是一個剛缷任的台東縣長,整個路上也是這個人的布條,海報,宣傳車最多.同一時間轉到小鎮上往大武車站的路上,正有一個老師帶著一班學生,差不多十個左右,正在路上用夾子撿著路旁的垃圾,男老師很年輕,除了看著來往的車子外也跟著督促學生並且訴說垃圾產生的影響,小鎮上這時間來往車輛本來就很少,所以這群學生正很高興的作著課外活動.

看著聽著曾有一時想拿起相機來拍照,無奈太於專心觀察他們互動的過程而最後放棄拍照,同樣是愛台灣,二種不同方式真是差很多.


東台灣的美景真是令人出乎意料的驚喜,同是在今天陽光不是很充足下仍覺得寧願為它耽誤一下時間,當然這中間幾乎都是拜手腕不適而來,只不過有許多次也是主動停拍攝,總之,能感動人的景色很多.


沿路看到夏季西南氣流來時焚風威力強大,整片靠山而上的樹葉末梢全是溫度燒焦的模樣,全線公路因為水土保持不易而產生路基流失與塌陷情況相當嚴重,不時地都有在修路.


而整條路依著山勢在走,所以並不是一直貼著海面而行,繼之而來上坡下坡也總是在一段平緩海平面後一直上上下下沒完沒了,尤以在各個高點附近足以比美蘇花公路.


很難想像一本少有照片或圖畫的書要靠多少文字才能訴說作者目前所見的景物,當然,同時也會創造出讀者更多想像空間,這就是好的文卓或作品能如此留傳千古最重要原因吧.衍生,變成所有讀者能有自己想像空間同時更可以發揮作者也沒想到的意念.附上照片就是因為文筆不好而難以解說清楚所以要靠照片實景來輔助說明,同時對抹滅大家的想像空間在此說聲抱歉.

整個東海岸岸邊受到海浪及風向侵襲,大自然的力量在此展現無疑,當然這中間也許也有些許人謀不臧的成份.也許連作官也要看天意吧.


今天這一路,除了南迴公路清晨及東海岸太平洋美景之外,另外看到一個活生生在與大自然妥協的所有現象及各項動作,總覺得好像有什麼不對或缺少什麼似的,好像也有點差別,在大城市中,有很多建設會在未雨籌謀,而在經費不足的山區或小鎮就以現象來作為補救法則,當然,所花費成本不見得低就是了.


再度爬上一個小坡,回頭介紹一下一直到遠方看不見的山,在此可以清楚看出花東公路沿著海岸蜿蜒而行.

同時間也碰到對向而來的單車同好.


接著轉進小路往瀧溪車站前進,很多地方都是從來都沒有來過的,若沒有此行環島突發其想的規劃,恐怕是以後也不會來過,在自己生長的土地上,平白地消失了很多回憶與驚喜.

也是肚子餓了.郷下的人比較有人情味,尤其是原住民.就在出了瀧溪車站旁,剛騎著騎著經過家小吃店,就喊我吃麵,二話不說直接就停車下來吃了.


佷快地吃完聊個天就啓程,都過中午了連太麻里都還沒騎到,風大手痛車況差,一整個只有慢,也還好就是因為慢所以提早出發.



說也巧得很,飯後時間正好來到多良車站,這個廢棄的小站.附近很簡單很安靜,沿著多良車站上去有一個部落,只是此行無緣造訪.今天火車來的時間都跟靠近鐵路的時間不巧,所以沿路都沒見著火車,偶而有聽到聲音,距離不是很遠就是看不見鐵路所在.在此稍作休息並從外看了一下這個簡單的小站,月台上的特點就是面對著大海,整個月台並沒有蔽雨之處,簡單中不失海景,的確是一個令人懷念的地方.


由南而北行經金崙前,金崙旁邊溪流上的橋,較遠的是鐵路橋,前面的是被土石流沖壞的公路橋,眼前的是土石流留下的痕跡.


金崙7-11碰到陳兄及楊兄,陳兄是買單車沒多久,可謂勇氣可佳.而楊兄則是勇腳一個.他們二人其實日前都有碰到過,今日再見可謂有緣.楊兄環島記錄 在此  離開他們後行程中就再也沒到了,應該是提早到達家裡吧.回來後再連絡才知情.


雖然車站行程在環島中佔掉了大部分時間,不過也確實造訪了許多從未到達之處,算是滿大收獲.東部車站由於車次到達比較少,所以大多數小站並不會在車站邊有商圈,反而是更顯出車站安靜及孤獨,也許也是對火車依賴性不是那麼高吧.

整個金崙小鎮算滿密集,也許也跟溫泉有關係.


接下來映入眼簾便是太麻里,號稱全台灣第一道曙光之處,只是覺得很奇怪,為何台灣第一道曙光不是在最東點三紹嶺燈塔附近而是在太麻里,難道有其它原因又或者是純觀光旅遊上強調,其實也沒那麼重要.


進入太麻里,眼見88水災的創傷,歷歷在目.充斥著人去樓空半毀的房子跟土石流夷平及臨時修建的便道.


也許什麼地方可以住,什麼地方有危險並沒有專家提早告訴大家,不過看起來車站附近大多是比較安全的.由太麻里車站往前望去,正好是一望無際的太平洋,而且高點夠,要看日出其實很簡單的,只要買到有停太麻里車站的火車票,在日出前那一班車到達,也許不費吹灰之力就可以欣賞到該年第一道曙光了,便宜又實惠.


太麻里果然風情萬千,以此為主的旅遊業也沿著海岸線專作觀光客生意,這塊突出海岸的沖積平原沙地有著得天獨厚優勢,尤其是在夏天,有空大家不妨來此走走,相信南國的風情可以在台東太麻里一覧無遺.


一步一步踩踏,整個東部台九線慢慢的縮減了它的公里數,雖然今天進度稍慢,有動還是會前進,整個公里數就在時間中慢慢往前推進,整個數字也慢慢一直縮小.


終於快進入台東市了,等等經過知本就準備進入市區.


下午三點整到達知本車站,並不在小鎮中的知本車站顯得十分孤單地座落在空曠的田野間,到達車站的馬路上一點建物都沒有,唯有車站邊在打混的選舉宣傳車廣播著沒什麼效益的宣傳.


接著就是導航設備介紹的小路,無所謂,反正已不是第一次了.幾天下來也許是已經習慣了整個單車含行李重量,行進間並不會像剛開始那幾天般的容易不適應.


而知本小鎮卻遠遠地跟火車站有很遠的距離,看起來使用火車到知本的人並不多,有的話也許是在台東市下車而轉車或租車吧.


不在主幹道上的小車站.


沿路都是釋迦田,這就是台東的特產.


下午4:20到達台東車站,在此休息了快30mins決定是否要往下騎,計劃中因為後天要穿越蘇花而明天一定要到達花蓮,當然也許新城會更好,可是整個體力提早耗盡.剛進台東時看了一下花蓮公里數竟然高達將近180km,以現在安排的行程實際會超過200km,沒想到整個環島最長的公里數竟是在這裡.雖然第一天也騎了200km,畢竟第一天算輕裝騎乘,而明天卻要全副裝備跟它拼.

心裡一直在掙扎到底要不要再往台東鹿野前進,手酸到不想動而說服自己留下來.明知道接下來還很長,加上武鶴台地難度也很高,結果妥協的決定是先問問台東國軍英雄舘是不是有房間.結果當然是有,因為連假最快也是明天.

罷了,別把自己逼到絕境,任何抉擇都是在未知情況下所做的,雖然隔天很後悔當下沒前進到台東鹿野,因為事後發現並沒想像中的遠.至少當天在台東市得到了很好休息.重點出在於隔天天氣溼冷而還下著雨吧.雖然今天結束得不甘不願,不過當時真的很想停在台東的.


單車配備

一直看到現在的朋友,想必對環島有著極大興趣或夢想,為了不讓大家有太多藉口來對自已說明不可能,而且很多人都辦到了不止一次地穿越台灣,想想能介紹的照片也都差不多介紹過了,這麼短的天數實在是擠不出其它照片再分享給大家.同時,本來好的照片原本就不多.


為了環島才去添加另一部單車就是大家在環島中所看到的這部平把公路車,其中大盤跟曲柄行前就換成FSA碳纖標準盤,後變全套為原車標準XT.輪組為原車mavic入門款扁鋼絲公路車輪組,輪胎為700*32c.整車有去變更為大盤跟加長龍頭.其它配備為車前袋,貨架,馬鞍袋.PDA專用把手架.燈等.車前袋主要是放置相機,馬鞍袋則放其它準備之物品,唯一沒有用的而覺得多帶的是一大包抽取衛生紙.原來小包面紙比大包的好用多了.另外沒用的是一組煞車片.同時帶了二條700*23c可折外胎及三條700*23c內胎及四條700*32c內胎.700*32c外胎回來後都千瘡百孔全部丟掉了,剩下沒有用到的是一條700*23c外胎及二條內胎.

另外出發前做了一件很白吃的事在最後四天吃足了苦頭.那就是原本預計東北季風會讓騎乘變得很沒效率,所以將龍頭反裝以降低高度,由於之前頂多也只有騎一天,並不知道長天數騎乘下來對身體有什麼影響,結果,手腕就一路上酸痛得要命,建議長時間騎乘例如像環島,應該是車把手提高個1-2公分,座墊下降個1-2公分這樣才是對的.

同時雨衣雨褲二件式一套,護膝後來剛好拿來固定雨褲的褲管,一件施工用反光背心,這件在第一天及最後一天發揮很大功能.反光背心在隧道內比燈好用太多了,同時,當你尊重自己生命同時,所有的司機大哥也會感受到你的心意而特別予以禮遇.反光背心同時並不會浪費,平時在台灣各項長距離比賽也是大會要求必備的,穿起來也不會覺得特別難看,真的是很實用又便宜的東西.

在出門的最後一刻,聽老婆意見將帳篷及睡袋睡墊放手了沒拿來,想想也是,有這麼必要嗎?何必這麼堅持呢?就在對3C用品的堅持及天氣惡劣下後來想想真能露營的也沒幾天,幸好沒帶,否則下場必定淒慘.現在的馬鞍袋變成平常陪太太買菜的菜籃了,這看起來也是最大用途,不過個人對這些配備評價很高,果真是不會漏水,雖然因為個人安裝問題回來後發覺前袋跟二個馬鞍袋全磨破了,不過環島回來後馬上回去有做補救措施,也建議馬鞍袋最好要提前安裝好並試用,才不會有同樣意外發生.

回來之後,整個後變速器連結車架的鈎爪也換新的了,輪胎也換回來習慣用的700*23c,前後輪組因環島而產生偏擺也完全校正ok.大致上是如此,若有其它朋友有更關心的話題可以在此留言或再行與我連絡,在能幫忙的範圍內一定盡力.